Cómo hacer de la telemática una herramienta para gestionar la vida útil de las máquinas y los proyectos

La telemática puede hacer mucho más que encontrar máquinas y asegurarse de que estén alimentadas, con objetivos progresivos y planificación intencional.
Es importante abordar el pensamiento telemático de los equipos de manera estratégica, preparado para adoptar las innovaciones que emplean datos de monitoreo de máquinas GPS mucho más allá de la tienda. 

La tecnología telemática ha hecho enormes progresos. Ahora no solo puede informar las decisiones de reemplazo de equipos para mejorar la eficiencia de los costos de la flota, sino que los datos tienen el potencial de revolucionar la forma en que las empresas de construcción gestionan la producción.
Si bien el ritmo de adopción se está acelerando, sigue siendo lento, según JP Giometti, director de estrategia y desarrollador de software de construcción en HCSS.
Giometti, quien supervisa la innovación y explora las tecnologías emergentes para HCSS, ha servido en la Junta de Directores y el Comité de Tecnología de la Asociación de Profesionales de Administración de Equipos (AEMP). Señala varios factores que ralentizan la realización del potencial total de la telemática:

• Sigue siendo una tecnología relativamente nueva.
• Los gerentes de flota están muy ocupados con muchas responsabilidades.
• Los datos pueden ser abrumadores: Giometti lo llama "sobredosis de datos".
• Algunos gerentes de flotas inteligentes simplemente no confían en los datos.

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"La telemática también ha pasado por algunos problemas en cuanto a quién era el propietario de los datos, dónde vivía y quién tenía acceso a ellos", dice Tim Morgan, gerente de operaciones de equipos de Branch Civil, una empresa de construcción civil con tres oficinas en Virginia y un cuarto en Carolina del Norte. "Ahí fue donde AEMP intervino para comenzar a desarrollar un estándar telemático, ISO 15143-3”.
"Este estándar es una forma de garantizar que todos los fabricantes de equipos estén formateando sus datos telemáticos de la misma manera, facilitando el uso de los administradores de flotas", agrega Morgan, quien comenzó a profundizar en la telemática hace diez años a través de su participación en AEMP. Morgan ha servido en los comités de tecnología, educación y conferencias, así como en la junta directiva. Este año se desempeña como Vicepresidente de la Junta.

Flotas mixtas y software de terceros

La variedad de marcas de equipos representadas en la mayoría de las flotas de equipos de construcción agrega una capa de complejidad al darse cuenta del verdadero valor de la telemática. Los administradores de flotas deben visitar varios portales web diferentes, fabricante por fabricante, para acceder a los datos de una flota mixta. Otra opción, ahora mucho más efectiva gracias a ISO 15143-3, es utilizar un software de terceros que agregue datos de los sistemas de varios fabricantes.
"De esta manera, el administrador de la flota mixta puede ver todos estos datos importantes en un solo lugar", dice Giometti, y sostiene que HCSS es uno de esos agregados de datos telemáticos.
Existen otros agregados de terceros y están creciendo en número. Muchas de estas compañías de terceros también proporcionan dispositivos telemáticos (es decir, sensores) para instalar en los equipos según sea necesario.
"Tenemos cerca de 10 marcas OEM diferentes en nuestra flota", relata Morgan. "Tenemos API (interfaz de programación de aplicaciones) todo nuestro combustible
El software de telemática HCSS muestra el nivel de combustible del equipo expresado como un porcentaje de la capacidad del tanque, lo que le permite comprender las necesidades de combustible en tiempo real en toda su flota habilitada para telemática.
Datos telemáticos OEM a través de un agregador externo (Teletrac Navman). Esto nos permite gestionar toda nuestra flota mixta en un solo portal. Luego, cuando queremos profundizar en los datos, vamos a los portales OEM individuales".
Morgan dice que ha comprado dispositivos de terceros para instalar en algunos de sus equipos más antiguos. Cualquier equipo nuevo comprado debe estar equipado con telemática. "Alrededor del 60 % de nuestra flota está equipada con telemática", dice Morgan. "En los próximos años a través del desgaste normal, nuestro objetivo es llegar al 100 %".

Tener un plan telemático

Para cualquier empresa que busque adoptar la telemática, Giometti dice que es importante tener un plan de adopción de tecnología con objetivos y expectativas claras. ¿Desea comenzar con solo unas pocas máquinas, o tal vez una sola obra o dos? Más importante aún, ¿qué datos quieres y qué vas a hacer con ellos?
"Mi mejor consejo es saber lo que estás buscando", dice Morgan. "¿El sistema le proporcionará los datos que desea y en el formato de informe que está buscando? Demasiados gerentes de flotas piensan que el nuevo software será una cura perfecta. Entonces, cuando no hace lo que esperaban, es un gran problema".
Giometti dice que un enfoque estratégico en la administración con telemática creará la mentalidad necesaria para luego expandir el uso de los datos.
"Los gerentes de flota llevan demasiados sombreros", dice Giometti. "Es beneficioso encontrar a alguien más en la empresa para asociarse con el gerente de flota en telemática. Tal vez sea alguien de otro departamento como TI. Tal vez sea un interno más joven que ama la tecnología. Ahora está construyendo una telemática multifuncional equipo que lo ayuda a llevar a toda la empresa a donde necesita ir con la telemática, porque la telemática está aquí para quedarse. Además, la telemática podría convertirse en una fuente de ventaja competitiva para las empresas de construcción".

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En Branch Civil, Morgan dice que su trabajo es mantener el equipo en funcionamiento. Otro papel dentro de la empresa es el administrador de activos, que es responsable de los gastos de capital.
"Trabajamos en estrecha colaboración y observamos mucho los datos telemáticos, especialmente cuando hablamos de ajustar el tamaño de nuestra flota", dice Morgan. "Observamos los informes de disponibilidad y los informes de utilización de confiabilidad para ayudar a tomar decisiones de reparación y reemplazo, e incluso determinar qué tipos de equipos funcionan mejor en diferentes situaciones".

Gestión de ciclos de vida de equipos

Como se señaló anteriormente, alertas telemáticas
El software de mantenimiento de la tienda HCSS tiene un tablero para presentar varias alertas, como recordatorios de mantenimiento y actualizaciones de inspección.
Tiene el potencial de revolucionar la forma en que las empresas de construcción gestionan operaciones de producción completas. Sin embargo, comienza con el equipo en sí. El gasto operativo es lo que el administrador de la flota está interesado en administrar y predecir.
"Puede aprender mucho sobre la salud de un equipo por cómo cambia la quema de combustible", dice Morgan. "Del mismo modo, los códigos de falla le indican cuándo comienza a tener fluctuaciones de temperatura".
"La telemática le permite automatizar algunos de sus procesos", dice Giometti. "Podrías configurar alertas automáticas cuando se activen códigos de falla relevantes y generar solicitudes de servicio y órdenes de trabajo. Ahora puedes ser más proactivo con el mantenimiento de la máquina y planificar el tiempo de inactividad. Al final del juego, telemática, junto con grandes los datos y el aprendizaje automático ayudarán a las empresas de construcción a identificar cuándo ocurrirá una falla y qué se puede hacer al respecto. Esta transformación es lo que me mantiene realmente entusiasmado con el gran futuro por delante".
Morgan dice que, como muchas cosas en el negocio de administración de equipos, está logrando excepciones. No necesariamente entra diariamente o incluso semanalmente para extraer datos telemáticos.
Más bien, está reaccionando a los códigos de falla y alertas. "Los gestionamos a diario", agrega. "Luego, cuando lleguemos a un punto en el que creemos que tendremos que tomar una decisión de reparación y reemplazo, comenzaremos a profundizar en los datos para analizar dónde creemos que está una máquina en su vida".
Un equipo se coloca en un ciclo de depreciación de varios años. Morgan dice que le gusta obtener de 8,000 a 10,000 horas de algo, dependiendo del tipo de equipo y aplicación. Hay algunas cosas que busca al decidir si sacar o no una máquina de la flota.
"Observamos cuánto funcionó en ralentí frente a lo que realmente funcionó", relata Morgan. "Observamos el historial del código de falla. ¿Tuvo algún problema electrónico? ¿Qué pasa con los problemas hidráulicos? Luego, revisamos el historial de mantenimiento y reparación. ¿Qué hemos reemplazado en términos de componentes? Quizás podamos obtener más vida útil de algo si solo actualizamos algunos componentes clave que aún no se han actualizado. Los datos telemáticos no proporcionan todo lo que necesitamos saber, pero juegan un papel cada vez más importante".

Oportunidad telemática desaprovechada

La aplicación de datos telemáticos a las decisiones a través del ciclo de vida de la máquina y en la gestión de las operaciones de construcción comienza con el intercambio de información.
Giometti explica: "Estos datos se pueden compartir con personas de su departamento de finanzas. ¿Los costos de reparación comienzan a aumentar de manera insostenible? O tal vez la tasa de utilización de un equipo es tan baja que puede considerar retirarla del servicio y venderlo. Es posible que tenga 10 equipos y la mayoría de ellos solo se utilizan al 20%. Quizás pueda reducir el tamaño a ocho máquinas".
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Puede compartir sus datos telemáticos con los distribuidores para ayudar a resolver problemas y planificar compras de piezas, así como para coordinar cualquier alquiler. La ubicación, el nivel de combustible y los datos de uso compartidos con los proveedores de combustible, por otro ejemplo, pueden ayudar a coordinar las entregas a tiempo.
Los datos telemáticos que indican un comportamiento seguro del operador se pueden compartir con los proveedores de seguros para reducir sus primas.
HCSS se está enfocando en crear flujos de trabajo alrededor de datos telemáticos. "Por ejemplo, a través de la telemática conoces las horas de trabajo de un equipo", explica Giometti. Esa información lo ayuda a estar al tanto de los procedimientos de mantenimiento preventivo. "Pero también puede usar esos datos para llenar una tarjeta de tiempo de empleado, en lugar de hacerlo manualmente", agrega Giometti.
Aquí es donde la telemática puede volverse muy poderosa. "En los primeros años de la telemática, se trataba realmente de GPS y rastreo de máquinas", dice Giometti. "Ahora se trata de utilizar todos estos datos para tomar mejores decisiones de gestión: decisiones basadas en datos en tiempo real en el lugar de trabajo".
La opinión de Giometti es que menos de la mitad de las empresas de construcción están utilizando la telemática en algún grado. Entonces, solo el 10% realmente está aprovechando la telemática de una manera holística para mejorar la seguridad, la productividad y reducir los costos.
¿Y qué hay de sus propios empleados? ¿Se podrían usar dispositivos de seguimiento telemáticos para monitorear la actividad de los empleados? Probablemente. Pero, de nuevo, quizás sea mejor permitir que los líderes de su sitio hagan la gestión. En cualquier caso, el punto es mostrar que los datos telemáticos se pueden utilizar para mejorar el control de toda la operación de producción.
"Hemos pasado una buena cantidad de tiempo como industria llevando la telemática a donde podemos cuidar mejor nuestras máquinas", agrega Morgan. "Ahora nos estamos moviendo más hacia la gestión de la producción. Podemos hacer que la telemática sea tanto una herramienta de producción como una herramienta de gestión de la flota. Entonces, la adopción de la telemática se disparará y será de gran ayuda para la industria de la construcción".
 
Fuente: forconstructionpros.com